【大纪元2023年09月12日讯】（大纪元记者季薇多伦多报导）尽管加拿大航空业永恒以来一直由加航和西捷领军，但Flair和Lynx等新兴航空公司正在撼动着该行业。竞争的加重正在为销耗者带来更实惠的遨游体验。

旅行预订诈欺流弊Hopper的数据走漏，本年秋天，加拿大境内来往机票的平均价钱降至289元，比2019年时裁汰了24%，比一年前下落了11%。

多伦多-温哥华、温哥华-卡尔加里和蒙特利尔-多伦多等主要国内主线，现在诱骗了多达6家公司提供航班就业，而几年前唯有两家。

从大城市到阳光主见地航路的争夺战，将在今冬张开。

Flair提供的航空就业中，有3/4以上将赶赴好意思国阳光地带、墨西哥和加勒比海地区，远高于客岁冬天的40%。该公司已接头来岁把机队数目加多近1/4，至26架。

客岁插足加拿大的Lynx，也将把飞机数目从现在的9架加多到17架。Lynx来往于多伦多和洛杉矶的最新航路，单程票价低至129元（含税）。交流的航路和日历，加航最低廉票价为490元。

与此同期，波特航空已购买了50架132座巴西航空工业公司制造的E195飞机，但愿到2025年把机队数目从现在的46架加多到79架。波特已于本年2月在多伦多和温哥华之间通航，还接头于11月推出多伦多飞好意思国佛罗里达州奥兰多之间的就业，与其它5家航空公司张开竞争。

加航的盘算推算是，本年冬天飞阳光主见地的航班数目，比2019年时加多8%。西捷则接头来岁的总体运力比客岁加多15%。

“在本年秋天的加拿大旅游商场，东说念主们会得到合算的往返。”麦吉尔大学航空经管系讲师格拉德克（John Gradek）对加通社说。

竞争加重意味着票价下降，尤其是在销耗者支拨放缓、需求下降的情况下。

“只须有玩家试图在这些商场容身，这抵销耗者来说齐是福音。”加航前首席运营官迪伊（Duncan Dee）教导，加拿大东说念主是否会像客岁同样顾惜出去旅行，仍有待不雅察。

而这将磨真金不怕火曩昔12个月内飞机是否保合手满员。

波特首席膨胀官德卢斯（Michael Deluce）暗示，“这是一个竞争浓烈的商场”，恐难永恒合手续下去，不扼杀12或24个月后一些运营商可能会出局。

海外旅行机票仍供不应求

在墨西哥和加勒比海地区之外，海外航空旅行就业仍供不应求，导致票价抑遏飞腾。

Hopper数据走漏，与2019年比拟，本年秋季来往机票价钱，飞欧洲的飞腾了22%，南好意思的飞腾了16%，非洲和中东的飞腾了32%。

加拿大运输部的数据走漏，飞澳大利亚的机票价钱猛增45%，亚洲的猛增121%，原因之一是中国和加拿大之间的航班数目从2019年的每周100班已暴降至每周10班。

此外，加拿大境里面分地区的机票价钱也因航班削减而飞腾。西捷削减了多伦多和蒙特利尔之间约80%的航班，加航削减了从卡尔加里启程的6条远程航路等。

与此同期，航空燃油价钱回升至六个月高点。加航与西捷航空的遨游职工会永别条款或如故取得了更高的工资。

“底线是：在能收效的方位张开竞争。”不息公司AirTrav总裁科科尼斯（Robert Kokonis）暗示。

背负裁剪：岳怡#